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运-8产销两旺让俄罗斯有些眼红,启动一新中运项目,印度全力投资

因为苏俄空军将战术运输装备的重心转到更大更快的伊尔-76上,因此安-12四发涡桨运输机自1973年停产后就始终没有后继机问世。

不过在全球范围内安-12这种尺寸的中型战术运输机仍具有广阔市场,这一点从C-130的长盛不衰以及安-12的中国表亲运-8的产销两旺就能看出。

因此鉴于俄军装备的安-12已经严重老化急需更新换代,以及开拓新型战术中运外销市场,俄国防部在2019年8月正式开启了新中运竞标,这项竞标已在2020年4月12日得出了结果。

俄国防部要求未来新中运采用双发涡扇设计,能够装载20吨有效载荷飞行数千公里。伊柳辛、图波列夫和别里耶夫三家设计局参与了竞标,伊柳辛的伊尔-276和图波列夫的图-330进入最终角逐。

伊尔-276最初被称为伊尔-214,是为印度研发的一种中型运输机,并具有100座客机型。该机后因为营销目的更名为伊尔-276,表示其性能和尺寸是伊尔-476(伊尔-76MD-90A)的“一半”。

伊尔-276沿用伊尔-76的气动布局和货舱截面尺寸,货舱长度是后者的一半。该机最大有效载荷20吨,安装两台PD-14M涡扇发动机,单台最大推力15.6吨,最大起飞重量72吨。

图-330最初被称为图-204-330,从中可以看出是图-204的衍生型。图-330最大起飞重量为102-112吨,比伊尔-276大得多,因此最大有效载荷达到35吨。该机将安装两台PS-90A涡扇发动机,单台最大推力17.4吨。

在同样装置20吨有效载荷时,图-330的航程为5700-7000公里,而伊尔-276则为2250公里。从性能指标上看,两种新中运取代安-12都绰绰有余。

俄媒尚未透露到底是伊尔-276还是图-330获胜,不过从俄罗斯当下经济状况看谁研发速度更快,制造成本更低,谁就更有机会。因此伊尔-276无疑处于领先地位,在印度资金的支持下,该机详细设计早在2016年就被冻结。

印度全力投资俄罗斯享受成果这一模式已经在俄印武器装备合作研制中屡见不鲜,如苏-30SM成为一种可以借鉴的成熟模式。不过落选的公司也不用着急,俄媒报道消息来源表示即使他们落选也能分到一杯羹。

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