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共享电动车又摊事,一天被扣1127台,却有人拍手称快

近日,江西抚州城管局组织市中心城区、高新区、临川区城管精干力量,协调交警支队铁骑,对共享电动车乱停乱放进行集中整治,当日暂扣占道共享电动车1127辆,现场责令经营企业自行回收违规停放的共享电动车。

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去年还高谈阔论的扯着“把共享电动车列为绿色发展目录”,今年就成了众矢之的,被围追堵截,全线围剿,着实令人唏嘘!

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而当年七号、云马等元老品牌入局共享电动车时,同样不被人看好。尤其是在OFO押金丑闻,共享单车一地鸡毛以后,性质相同但运营难度更高的共享电动车一度被推上风口浪尖。

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去年6月12日,在宁德时代、蚂蚁金服、哈啰出行的战略合作发布会上,哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊将中国定义为“两个轮子上的大国”,他给出的数据是,中国每天将近有5亿人通过两轮出行的方式解决日常0-10公里的出行。

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也就是说,共享单车仅能解决1~2公里内的出行需求,而2公里以外更大的产业机会,是两轮电动出行。于是,后疫情时代,在“一人一车,健康出行”的全民倡议下,以共享电动车为代表的两轮出行再次被各大巨头提上较高的战略地位。

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多如牛毛的品牌,鱼龙混杂的质量,广为诟病的乱停乱放,价格昂贵的租金,成为当下共享电动车行业的四大关键词。

在此背景下,越来越多的厂商、资本入局共享出行,然而粗狂的发展模式必将带来复杂的发展难题和弊端。

在此基础上,政府许可批文、满足新国标标准的产品规格、门槛较高的电子围栏停车技术等,都是各大共享电动车品牌亟需解决的“内忧”。

新国标执行以后,电动车必须要有合法牌照才能正常上路。而目前市面上的共享电动车,大部分都处于“无牌裸奔”的状态,严重影响了相关部门有效统计管理和出现交通事故后的责任划分。

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共享电单车或许会是出行市场的不错选择,但限制因素太多,想要像共享单车模式那般野蛮生长,几乎没有可能。

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